长沙霞凝新港

     霞凝港旧称下泥港。清《湘城访古录》载，下泥港源出长沙县接湘阴县界之土梯坳，南流至洋桥与罗家山水合流，又南合旺谷岭水，再经长湖洲、桥头驿、新桥，与桂花垅水、落马桥水相合注入湘江。出口处即今开福区霞凝乡。

     南北朝郦道元作注的《水经》中是这样记载的：湘水过浏河口二十五华里后“下泥港水自东北来注之”，并细述它源出长沙湘阴交界处的土梯坳，南流经龙家桥、洋桥、桥头驿等地，至西南出港。清同治四年(公元1865年)编纂的《长沙县志》全境图中，也标绘了下泥港和这支水流的位置。
下泥，在长沙方言中是稀泥、烂泥之意，自然不是什么美称。明、清两代此地行政区划属临湘都八、九两甲，民国三年废都、甲，设乡、镇，于是有了取乡名之事。当时，当地李氏女子职业学校校长李鹤泉等人提出，“下泥”二字不雅，建议以谐音“霞凝”二字代替，被政府采用，自此“霞凝”作为乡名沿用80余年至今，其港口也随用此名。它虽只是一条小街，也为往来舟楫(包括小火轮)停泊之所。
 
     长沙霞凝新港，不仅是全国内河目前一流的现代化港口，除具有规模大和深水泊位的诸多优势外，更重要的是该港1．28万平方米框架式码头和16万平方米的集装箱及货物堆场的水平面，按照200年一遇的特大型高洪水位设计建设，人们广泛关注的长沙港区货运码头将永远告别水灾之苦。
 
     霞凝港一期工程货物吞吐量沿直线上升，去年国际集装箱吞吐量已突破7.1万标箱，其他件杂货吞吐量已突破30万吨，为2002年长沙老港的249.65％。

     霞凝港区一期工程建设规模为4个千吨级泊位，其中集装箱泊位2个，重件兼集装箱泊位2个，码头岸线320米，设计年通过能力120万吨。港区有主要大型起动设备9台，其中5台35吨跨距双梁龙门起重机，1台16吨单梁龙门起重机，3台5吨跨距台式起重机，以及信息化管理系统。这些设备居我国内河港口领先地位。但由于一期工程建成后无法满足港口集装箱和件杂货、散货快速增长的要求，必须尽快启动霞凝港二期工程建设。 

     霞凝港区二期工程除4个千吨级泊位外，还包括港区铁路专线。码头岸线总长305米，仓库面积1.2万平方米，码头设计吞吐能力为120万吨，件杂货为40万吨。港区占地面积332.4亩，功能定位以件杂货、干散货为主，同时兼顾集装箱运输。二期工程计划总投资1.9亿元。 

     霞凝港区总体规模为建设货运泊位11个，其中千吨级泊位8个，其他泊位3个，港口吞吐能力为490万吨。港区用地为732亩，全部建成后将成为我国中部地区最大的物流园区。

     长沙新港相关负责人透露，霞凝港三期工程是长沙“十一五”重点建设工程，计划明年动工，2010年正式投产，建设规模为千吨级散货泊位1个、危险品兼液态货物泊位2个。 

     目前华菱集团的铁矿石由上海水运至长沙，年运量为300万吨，煤炭运输量每年达20万吨，危险品货物（浏阳等地的烟花爆竹等）年集装箱出口量达3万标箱。规划和建设霞凝港区三期工程不仅可行，而且迫在眉睫。三期工程建设规模为3个千吨级泊位，码头岸线总长约240米，港区占地面积约2000亩，工程概算投资为1.8亿元。

     长沙货运北站很快将搬到捞刀河与霞凝港平行的芙蓉北路东侧，既与霞凝港深水码头、大型仓储基地和已建成的石长铁路、芙蓉北路形成水陆联运中心，又为长沙城市建设带来了新的契机。届时，霞凝港地区将成为中南地区最大的物流中心
 
 
     霞凝港区二期工程明日正式进入全面建设时期。二期工程建设规模为4个千吨级泊位。港区占地面积332．4亩，功能定位以件杂货、干散货为主，同时兼顾集装箱运输。二期工程计划2006年年底建成并投入使用，总投资为1．9亿元。全部建成后将成为我国中部地区最大的物流园区。

     霞凝港区总体规模为建设货运泊位11个，其中千吨级泊位8个，其他泊位3个，港口吞吐能力为490万吨。霞凝港区二期工程除4个千吨级泊位外，还包括港区铁路专线。霞凝港区二期工程竣工后，配套的物流园区将与现代化的港口互动。长沙货运北站也将很快搬到捞刀河与霞凝港平行的长湘公路东侧。
 
     到2006年7月，霞凝港一、二期工程全面完工后，将成为拥有8个千吨级泊位的湖南第一大港口，其码头岸线长达615米。
    三期工程建设规模为3个千吨级泊位，其中，千吨级散货泊位1个，危险品兼液态货物泊位2个。码头岸线总长约240米，港区占地面积约2000亩。工程概算投资为1.8亿元，功能定位以危险品兼液态散货为主。三期工程建设正在进行工程可行性研究，国家交通部、湖南省和长沙市有关部门已将其纳入 十一五 计划，前期工作正在紧锣密鼓地进行。该工程将于2007年动工建设，2010年正式投产。